GENNIX E1 FRAME KIT
フレームキット価格 ¥229,000(税別) GARNEAU セミオーダーシステム対応
長距離をより早く。ロングライドライダーの為のカーボンロード
長く、より速くライディングするロングライドライダーのために開発、設計された長めのヘッドチューブは、アップライズなライディングフォームを提供し、酸素摂取量を向上させ、疲労を軽減し腰や首へのストレスを緩和。また、ホイルベースもロング化され、スタビリティと快適性を高めてくれます。ハンドリングは、コントロール性に富んだ設計。快適性を向上させるためにチューブの長さに沿って縦にしなやかなハイストレングスカーボンファイバーを使用。また柔軟性を最大化するためにファイバーレイアップを設計しているが、その一方である角度で配置されたより硬いインターミディエイト・モジュールファイバーは最大限のパワー伝達性と正確なハンドリングのために横方向の剛性を高めています。テクノロジー
特別な設計が施されたRTCC2とRTCC 3カーボンコンポジットは、剛性と軽量化に注目し、エキスパートレーサーも満足させる完成度を持つ。ジェニックスR1とR2はとても類似した剛性と感触をもっているが、RCTT3 (UHMウルトラ・ハイモジュールファイバー)をブレンドし、R1フレームはR2フレームに比べ10%の軽量化を実現している。
1.GENNIXAIR UNI-T ONE .25
専用に設計されたフロントフォークは、エアロダイナミクスに優れ、空気抵抗を軽減させています。フォークブレードは、横風の影響を受けにくい形状の為、ハンドリングはスムースです。また1−1/4インチ・オーバーサイズのクラウンは高剛性と快適性を実現しています。 2.無駄のないモノコックモールディング
フロントトライアングルはシングルピースで成形し、次いで成型後のリアトライアングルを接合し、完全な形となる。内側のポリウレタンモールドは、ジョイント部分に用いられ、カーボンファイバーの重なりを最小限に留め、製造の容易性を確保する。その上、高い圧縮をかけることにり、より軽く、より強いフレームを作成することができる。衝撃性を向上させた。 3.プレスフィットシステム
フレーム内のボトムブラケット・カップを統合することにより、加速時のパワー損失を著しく低減し、ボトムブラケットとチェーンステーの接合面積を拡大することに成功。 4.コンフォートのコンセプト
ローモジュラス・カーボンファイバーを使用した、スタンダードサイズのシートポストと極薄のシートステーを組み合わせている。そして快適性を得るために、振動吸収に優れた設計としている。 5. LEADING EDGE AERO PROFILE
(トップレベルなエアロ形状)フレームのエアロダイナミクスにおける、ボトルの影響も分析している。ボトル周りの乱流を整流化させるチューブプロファイルを開発しました。フォークとヘッドチューブもエアロ形状を採用し、高いレベルでの整流化を実現させ、空気抵抗の軽減に成功しています。 6. コンパクト・クランク/ワイドギアリング・カセットに対応した設計
効率的で、正確なシフトコントロールを提供するダブルクランク、またローギアが標準装備されるトリプルクランクは、ハイスピード時のギアを犠牲にすることなく、急勾配の峠でも、効率的にライディングが可能です。 7.トータル・インテグレーション
ブレーキやシフターケーブルは正確なシフティングとクリーンな外見、汚れとは無縁となるよう、すべてフレームに内蔵されている。取り外し可能なケーブルストップインサートを採用。シマノDi2に対応している。
専用に設計されたフロントフォークは、エアロダイナミクスに優れ、空気抵抗を軽減させています。フォークブレードは、横風の影響を受けにくい形状の為、ハンドリングはスムースです。また1−1/4インチ・オーバーサイズのクラウンは高剛性と快適性を実現しています。 2.無駄のないモノコックモールディング
フロントトライアングルはシングルピースで成形し、次いで成型後のリアトライアングルを接合し、完全な形となる。内側のポリウレタンモールドは、ジョイント部分に用いられ、カーボンファイバーの重なりを最小限に留め、製造の容易性を確保する。その上、高い圧縮をかけることにり、より軽く、より強いフレームを作成することができる。衝撃性を向上させた。 3.プレスフィットシステム
フレーム内のボトムブラケット・カップを統合することにより、加速時のパワー損失を著しく低減し、ボトムブラケットとチェーンステーの接合面積を拡大することに成功。 4.コンフォートのコンセプト
ローモジュラス・カーボンファイバーを使用した、スタンダードサイズのシートポストと極薄のシートステーを組み合わせている。そして快適性を得るために、振動吸収に優れた設計としている。 5. LEADING EDGE AERO PROFILE
(トップレベルなエアロ形状)フレームのエアロダイナミクスにおける、ボトルの影響も分析している。ボトル周りの乱流を整流化させるチューブプロファイルを開発しました。フォークとヘッドチューブもエアロ形状を採用し、高いレベルでの整流化を実現させ、空気抵抗の軽減に成功しています。 6. コンパクト・クランク/ワイドギアリング・カセットに対応した設計
効率的で、正確なシフトコントロールを提供するダブルクランク、またローギアが標準装備されるトリプルクランクは、ハイスピード時のギアを犠牲にすることなく、急勾配の峠でも、効率的にライディングが可能です。 7.トータル・インテグレーション
ブレーキやシフターケーブルは正確なシフティングとクリーンな外見、汚れとは無縁となるよう、すべてフレームに内蔵されている。取り外し可能なケーブルストップインサートを採用。シマノDi2に対応している。
スペック
SIZE | XS(450mm), S(480mm), M(510mm), L(540mm) (C-T) |
---|---|
COLOR | CARBON/BLUE, WHITE/BLACK |
WEIGHT | 1.48kg (510mm) |
FRAME MATERIAL | GARNEAU GENNIX E1, RTCC1 CARBON W/ AERO LEAP TECNOLOGY |
FRONT FORK | GARNEAU AIR UNI-T MONOCOQUE CARBON, 1 1/4”-1 1/8” |
HEAD SET | FSA ORBIT C-33 INTEGRATED |
ACCESSORY | HEAD SET, SEAT CLAMP |
ジオメトリ
FRAME SIZE | XS (450mm) | S (480mm) | M (510mm) | L (540mm) |
---|---|---|---|---|
SEAT TUBE C-C | 378 | 400 | 439 | 470 |
HEAD ANGLE | 70.75° | 71° | 72.5° | 72.75° |
SEAT ANGLE | 74.5° | 74° | 73.5° | 73.25° |
TOP TUBE | 506 | 526 | 546 | 565 |
HEAD TUBE | 125 | 147 | 167 | 192 |
FRONT CENTER | 579 | 593 | 586 | 600 |
REAR CENTER | 412 | 415 | 415 | 415 |
BB DROP | 73 | 71 | 69 | 69 |
FORK OFFSET | 53 | 53 | 45 | 45 |
WHEEL BASE | 995 | 995 | 992 | 1006 |
STAND OVER HEIGHT | 692 | 717 | 743 | 779 |
適応身長 (cm) | 155~165 | 160~175 | 165~180 | 170~185 |
FS | FRAME SIZE | RC | REAR CENTER |
---|---|---|---|
HA | HEAD ANGLE | BB | BB DROP |
SA | SEAT ANGLE | FO | FORK OFFSET |
TT | TOP TUBE | WB | WHEEL BASE |
HT | HEAD TUBE | SH | STAND OVER HEIGHT |
FC | FRONT CENTER |