GENNIX R1 FRAME KIT

エアロダイナミクスとパワー伝達効率のためにより低いライディングポジションを実現でき、ショートホイールベースとクイックなハンドリングは機動性に優れ、集団の中からでも、すぐにアタックに反応することができます。特別な設計が施されたRTCC2とRTCC 3カーボンコンポジットは、剛性と軽量化に注目し、エキスパートレーサーも満足させる完成度を持つ。ジェニックスR1とR2はとても類似した剛性と感触をもっているが、RCTT3（UHMウルトラ・ハイモジュールファイバー）をブレンドし、R1フレームはR2フレームに比べ10％の軽量化を実現しています。

自分がGENNIX R1に乗って1番に感じたことは、最近のバイクの高い剛性はなくむしろ柔らかいのに良く進むバイクだと感じました。
フロントフォーク、トップチューブ、ダウンチューブ、BB周りは太めに作られているのですが、カーボン自体の肉厚が調整されているので剛性は高くなく「柔らかい」と感じるのだと思います。
ただ、ヘッドからBBにかけて必要な部分には、しっかりとした剛性を持たせているので、剛性の高いフレームにも負けないくらいスピードが出ます。でも、しなやかさも持ち合わせているので長距離のレースでは最後まで脚を残すことができます。振動吸収性も優れており荒れた路面やウェットコンディションのコーナーでも、ドライの時のような安定感があり安心して下ったりコーナーを攻めることができます。
最近のロードバイクではめずらしくヘッドの長さが短いので低身長の方でも自由にポジションを出すことが出来るのもいいと思います。

GARNEAUと言うメーカーはLOUIS GARNEAUのレースブランドにあたるメーカーです。LOUIS GARNEAUと聞くと一般的に街中でよく見るクロスバイクなどをイメージしがちで、レースバイクってどうなんだ？と思われがちです。しかし、そんなイメージを払拭したのがこのGENNIX R1です。
GENNIX R1の最大の特徴はGARNEAUのフラッグシップモデルなのに30万円を切るリーズナブルな価格設定にあります。しかし、そんなリーズナブルな値段にも関わらず他社のフラッグシップにも全く引けを取らない高い性能を持っています。
ブラックで統一されたシックなフレームにカーボンらしい特徴的な外観が目を引くバイクで自分好みのパーツで組むことでオリジナリティがでます。
剛性は比較的高くヘッドチューブからダウンチューブを通じてBBまでがかっちりとした乗り味で踏んだ力が直接ホイールに伝わる感じです。剛性が高いにも関わらず振動吸収性は高く、長距離のレースでも最後まで脚が残せます。重量は今のバイクの中では秀でて軽くはないですが、フレームの剛性が高く上りでも重さを全く感じさせません。下りでのコーナリング性能もクセがなく自分の思ったとおりのラインで走ることができます。
総合的に見てGENNIX R1はクセがないのでロードバイクを始めたばかりの初心者のライダーからガッツリとレースに出たい上級者まで、どんな人にどんな用途でも合わせられるオールラウンドなバイクだと感じました。

京都産業大学に入る前まではLOUIS GARNEAUってよく完成車でみる初心者用のバイクって正直思っていました。 でも、京都産業大学自転車競技部に入りGENNIX R1を乗させてもらい、僕の予想を遥かに上回るパフォーマンスの高さに感激しました。 フレーム自体は剛性が比較的高くて変形が少ない分固いと感じました。でも、振動吸収性にも優れ長距離でも疲労が体に残らずオールラウンどに使用できるバイクだと感じました。

このGENNIX R1の印象は、他のメーカーにないレースバイクだと感じました。はっきり言うと目立った特徴はありませんが、すべてが平均以上にこなせるバイクです。ヘッドとシートクランプの造形、ワイヤー内蔵によって空気抵抗が削減されており平地での走りに貢献してます。また、短いヘッドチューブは背の低い人や深い前傾姿勢を取りたい人に非常に向いていると思います。最近主流になっているBB86を導入しているため、踏み込んだパワーをしっかりと推進力に変えてくれる剛性があります。機械式/電動変速のどちらにも対応してるので、様々なコンポで組むことができるのも良いところではないでしょうか。セミオーダーシステムによって、初心者向けからトップレーサーまで幅広く対応した、様々なコンポの完成車が用意されていて。これ1台でどのようなシチュエーションでも走れるレースバイクだと思います。