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| エアロバランスステアリング |
| もっともモダンなトライアスロンバイクは、エアロダイナミクスを高めるために、前方へオフセットしたフォークを用います。しかしライダーの重心もフロントホイールにかかることになります。これは激しい横風の中ではコントロール性を失う原因となりかねません。我々が開発したABS（エアロバランス）ステアリングは、ステアリング軸により近く重心を動かすことで、オフセットしたフォークと比べ、24%の安定性向上を実現しています。よりボリュームのあるカーボンディープホイールをいつものように走らせることができるでしょう。 |
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| リーディングエッジ・エアロプロファイルブレーキ |
| 現在流通しているインテグレーテッドブレーキは、十分な性能に達しているとはいえません。そこで我々は独自のブレーキを設計しました。空気抵抗を軽減しながらも、通常のロード用ブレーキキャリパーと同じレバー比（引きしろ）を実現しています。そしてエアロフォークと組み合わせることで、エアロダイナミクスの効果をさらに引き立てます。 |
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| プレスフィットシステム |
| ボトムブラケットの幅を可能なかぎり拡大することで、チェーンステーとの接合面積を広く確保することができました。結果、加速局面においてパワーの損失を大幅に低減することに成功しています。 |
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| CFD（数値流体力学）オプティマイズド |
| 我々が手業でカッティングする前に、デザインはコンピューターシミュレーションによって繰り返し設計を行ないます。ボトルやアクセサリーを装着し自転車にライダーがまたがった走行状態における気流の影響を検証するのです。このCFDによって、我々は空力における問題点を分析しました。そのひとつひとつの影響を最小限に留めるために、最良のフレーム形状と表面処理を模索しました。その後、フレームセットはモックアップが作成され、風洞実験が行なわれます。我々が目指すのは、テストで良い結果をたたき出すだけではなく、リアルな場面で結果を残す、いわゆる高速走行が可能なバイクを製作することです。 |
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| トータルインテグレーション |
| コンポーネントは機械式、Di2／電子式の両方に互換性があります。ブレーキとシフターケーブルは、フレームとフォークに内蔵することが可能です。その結果、バイクのフロント周りで発生していた乱流を抑え、空気抵抗を最小限に留めることができます。 |
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| リープエアロプロファイル |
| 現実のレースで世界最速の自転車を製作しようと試みている間に、我々は異なる軽量を導き出し、優れた結果を獲得できました。硬さと重さ、フレームのあらゆる部位に、その特徴的な形状を用いています。それはNACAエアロフォイルをモディファイし、末端をカットした独特のエアロフォイルへと変化したのです。この特徴的なエアロフォイルがすべての状況下でもっとも速いはずであると偽らない。横風においても有効な形状であることがわかっています。そして我々のリープエアロプロファイルは一般的なボトルを装着している場合でもエアロダイナミクスを最大に発揮します。 |
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